GDF系列模数式轨道梁伸缩装置

伸缩装置各部件之间采用螺栓联接，维修、安装更加方便。

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轨道梁伸缩装置

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GDF系列模数式轨道梁伸缩装置

　　结构特点

　　1、伸缩装置各部件之间采用螺栓联接，维修、安装更加方便。

　　任何类别的伸缩装置在其营运过程中，都会因为种种因素需要维修，保养。本伸缩缝方案设计充分考虑这一点，即使多年使用后，伸缩装置的部件也容易维修、更换。

　　2、独立的位移控制及载荷传输系统

　　作为传输冲击载荷的横梁与位移方向平行，这种设计可免除其承受其它的附加载荷，独立的位移控制系统可适用任何使用条件。若单组间隙被阻止不能收缩，其它组缝不受影响仍可继续使用。

　　3、伸缩装置支承横梁采用了球型支座支承

　　由于采用了球型支座支承横梁，这样可有效的满足梁体的三维旋转。

　　4、伸缩装置是基于弹性支承系统设计

　　预压的弹性支承块在任何情况下，保证在受车辆冲击作用下冲击和振动力都由弹性减震块吸收，这样可有效保护伸缩缝及周围结构。故所有部件的寿命将大大延长、行车时产生的噪音较小。

　　5、承受荷载的中梁采用挤压成型，若使用焊接成型的中梁，极易产生疲劳破。

　　6、该结构方案容易制成超大位移量伸缩装置，且能满足大转角的需要

　　7、走形面和导向面设置减噪板，实现行车无缝过渡，可有效降低车辆通过时的噪音，减小车辆通过时对伸缩装置和梁体的冲击。试验证明，安装了减噪板的伸缩装置可以降低车辆通过伸缩缝时噪音的70%。

　　性能参数

　　1、竖向转角：±0.06rad

　　2、横向转角：±0.06rad

　　3、最大位移量：600mm

　　4、设计荷载最大轴重：110kN

　　5、疲劳验算荷载轴重：90kN

　　6、车辆横向荷载：27.5kN

　　7、车辆牵引及制动力：16.5kN

　　8、设计车速：最高行车速度75km/h

　　9、设计基准温度取20ºC，体系温度变化范围从-10ºC～+60ºC。

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